Barra de progresso sem previsão no Clearlooks

A barra de progresso sem previsão de tempo no Clearlooks faz-me confusão. Move-se à mesma velocidade que a animação da barra e isto resulta em que a animação da barra pareça não existir. NMHO, o pulsate deixava de ser um pedaço de barra dum lado para o outro e passava para uma barra completa sem cor, ou seja, passava disto:

para isto:

Caso isto não seja adequado por causa de questões de usabilidade, pelo menos devia-se reduzir a velocidade (talvez aumentar a resolução) do pedaço de barra para que a animação funcione e não fique estranha como está agora.

Divagação sobre a utilização do espaço público e utilização da bicicleta

O lugar das bicicletas é um tema com discussão acesa entre os vários campos de opinião: no passeio, em ciclovias, na estrada, em casa, etc. Eu acho que esta discussão devia ocorrer no âmbito de algo mais abrangente sobre a qualidade e utilização global do espaço público.

Relativamente ao espaço das bicicletas e conhecendo algumas realidades por descrição e relato, outras por experiência própria de utilização diária, outras por experiência de utilização de alguns dias, considero que esta não será uma discussão com fim se tratada independentemente das que cubram os outros utilizadores da via.
Não o é porque existe a tentativa de perante vários factores ter uma perspectiva generalista da questão, pegando em exemplos de outros paradigmas não aplicáveis às nossas realidades em discussão, ou mesmo ao senso comum. Associando a isso uma atitude inflexível habitual nas discussões com participantes entusiastas, acaba a discussão por ser pouco construtiva para solucionar o problema. Quem decide não é conhecedor suficiente para ver a imagem toda e perante uma discussão sem conclusão fará aquilo que para si tenha mais sentido, ou que acabe sendo mais simples e/ou barato.

Para saber qual será o melhor sítio para circular de bicicleta é fundamental analisar as infraestruturas, a sua condição, os seus utilizadores, o papel do utilizador da bicicleta na interacção com esses e não desprezar o factor cultural e o contexto social da bicicleta. Isto será fundamental para perceber porque noutros países a bicicleta tem determinado tipo de infraestruturas e os seus utilizadores direitos, sobre onde e como devem e podem circular. Daí que transpor cegamente certas ideias que funcionam aparentemente bem em certos países para a nossa realidade não funcionará.
Digo aparentemente porque não basta o que vemos e experimentamos, temos que saber o que pensam e sentem as pessoas naquela realidade e como funciona a dinâmica da bicicleta com os outros utilizadores da via.

Num local onde a bicicleta faz parte da cultura e é usada por uma grande parte da população, vemos a existência de infraestruturas antigas e a criação de novas infraestruturas próprias para circular de bicicleta, sejam estas marcações na estrada, divisões no passeio, ou mesmo regras de prioridade sobre os outros utilizadores da via, e maior parte destas foram definidas ou aquando da criação das vias (dividindo o espaços devidamente), ou então as vias foram criadas com espaço disposto de forma a contemplar as alterações posteriormente (passeios largos onde foram definidas posteriormente zonas de bicicleta, por exemplo). O fundamental na maioria dos casos é que existe uma abrangência e coerência das infraestruturas que lhes dá um sentido, independentemente do sucesso global dessas soluções.
Refiro o sucesso global porque me parece ser comum verificar que em alguns destes casos o peão acaba por ficar prejudicado e limitado na utilização da porção de via dedicada a si e na interacção com os outros utilizadores da via, e nisso o nosso modelo actual já é bem sucedido.

Num local como o nosso onde a bicicleta não tem peso cultural, ou tem-no ganhado lentamente em várias frentes (desporto, lazer, transporte), não podemos exigir que se transformem os locais que não foram criados a pensar na bicicleta prejudicando o peão, quando em muitos casos as infraestruturas nem a pensar nele foram criadas. Cá as vias não contemplam sequer espaço adequado para os peões, e a interligação das vias destinadas a peões é por definição deficiente, não é possível obter um bom resultado para os utilizadores de bicicleta e peões se os primeiros tirarem espaço aos segundos, acabando com vias retalhadas, que em vez de supostamente aumentar a segurança dos utilizadores de bicicleta a reduz, criando situações de conflito com os peões e com os cruzamentos com as estradas.

Diria ser pouco sensato que, perante a criação de auto-estradas urbanas e muralhas rodoviárias que têm vindo a prejudicar as pessoas que vivem e trabalham nesses locais (pelos vários tipos de poluição criados) e aquelas que têm que se deslocar nesses locais a pé, se venha defender que se deva criar à custa dos peões, locais para circular de bicicleta.

Acho que devemos olhar criticamente para as decisões de planeamento rodoviário e verificar que é absurdo ter estradas de 3 faixas com condições e estrutura de auto-estrada em locais onde a velocidade máxima permitida é de 30 a 50km/h, e onde acaba por se circular ao dobro ou mais destas velocidades.
Talvez devêssemos começar por acabar com a mania de plantar sinais com os limites de velocidade (que ninguém consegue cumprir) onde são necessárias radicais alterações das vias, apesar de baratos e mais simples, não têm outro efeito, senão entupir as já problemáticas vias pedonais.
As vias têm que ditar a velocidade, não os sinais. O excesso de velocidade é ditado pela via, haja sinais ou radares, se a via permite determinada velocidade e os indicadores visuais de velocidade não existem (obstáculos, árvores, casas, etc), a relatividade da velocidade perde-se e os condutores de veículos motorizados que efectuam o mesmo esforço para ir a 40km/h que para ir a 80km/h, dada a qualidade crescente dos carros actuais (potência e insonorização), não têm noção da forma agressiva como afectam os outros utilizadores da via.

Associado a isto deve existir um forte investimento em devolver às pessoas o espaço que lhes é devido, e isso passa por reformular muitas estradas e estacionamento em passeio, e tornar as estradas adequadas à velocidade que nela se deve praticar e isto transforma uma estrada que podia ser complicada para um utilizador de bicicleta, numa estrada em que este pode circular a uma velocidade compatível com aquela que os condutores de veículos motorizados podem praticar e onde outras pessoas se possam deslocar mais confortavelmente a pé.

Acho que não se pode dissociar as campanhas pró-bicicleta do investimento na qualidade das vias para os peões, nem de abrangentes campanhas de educação dos deveres e direitos dos vários utilizadores da via, já que a maioria dos confrontos entre peões, utilizadores de bicicleta e condutores de veículos motorizados se dá pela ignorância de alguma das partes face aos deveres e direitos da outra parte.
Isto leva-nos obviamente à premente necessidade de rever o Código da Estrada, diria mesmo mudar-lhe o nome para algo como Código de Circulação em Espaço Público, e respeitando a nossa constituição e o senso comum, atribuir-lhe o dever de proteger os utilizadores da via pela ordem correcta, o que não acontece com o actual CE. Isto traria este manual para uma posição adequada perante a sociedade, passando a fazer parte mais integrante da aprendizagem nas escolas.

Num panorama de indefinição, com muitas opiniões entusiastas, encontrar soluções é difícil, quiçá, impossível.
Acho que devemos aderir àquilo que está definido (e fazer lobby para melhorar essas definições), adequar a nossa utilização às regras que existem e às condições das infraestruturas, respeitando os outros utilizadores do espaço público, mas impondo assertivamente os nossos direitos.

Usar a estrada é uma negociação e como em qualquer negociação, nalgumas teremos sucesso, outras correrão menos bem, e haverá sempre alguém com quem é impossível negociar. Resta-nos nestes casos esperar que estas pessoas de alguma forma ganhem esta competência no futuro, e ai entram a adequação das vias às regras e campanhas de educação.

Aprenda-se com os erros dos outros: CCTV

CCTV não funciona

E quando funciona acaba por servir para deslocar o problema.

Claro que por eles andavamos todos com um emissor GPS… até quando começarmos a ver drones a sobrevoar as nossas casas? 🙁

Volte-se a canalizar os fundos para a prevenção da criminalidade, e deixe de os desviar para estes pensos rápidos colocados sobre fracturas.

[Via /.]

Única referência que encontrei da origem da foto que tinha para aqui perdida, mas é um ângulo diferente, não sei quem é o autor desta.

The Big Brother State:

libflashsupport rebenta Firefox no Ubuntu 8.04

Para o plug-in do flash poder lidar com o pulseaudio existe uma pequena lib que é suposto ajudar na ligação, mas o pacote que está nos repositórios neste momento e pelo menos aqui, faz o Firefox rebentar assim que o flash tenta tocar som. Pelo menos aqui, compilando a lib disponível no repositório git isso deixa de acontecer.

Basta desinstalar o pacote da lib se estiver instalado:
sudo aptitude purge libflashsupport

Instalar os mínimos para poder compilar o código:
sudo aptitude install build-essential automake1.9 autoconf libtool libesd0-dev libpulse-dev libssl-dev git

Sacar o código:
git clone http://git.0pointer.de/repos/libflashsupport.git/
cd libflashsupport

Compilar e instalar a lib:
./bootstrap.sh --prefix=/usr
make
sudo make install
sudo ldconfig

Reiniciar o Firefox e testar.

[Baseado na informação contida no Wiki do PulseAudio]

UPDATE:
Reverti para o pacote do libflashsupport de origem mas fiz o seguinte:

Instalei também o pacote nspluginwrapper que separa os plug-ins do browser, e impede que o browser rebente quando algum plug-in rebentar.

Instalei as libs libao-pulse e libsdl1.2debian-pulseaudio para que as aplicações que as usam para fins de reprodução de áudio usem o Pulseaudio.

Alterei o wrapper do Firefox para o padsp em /etc/firefox-3.0/firefoxrc.

Depois de instalar o nspluginwrapper é necessário reinstalar o plug-in do flash.

Privacidade ao viajar de avião para os EUA

Parece que há situações na entrada de pessoas nos EUA em que os agentes de segurança exigem aceder ao seu computador portátil… Não consigo aceitar tal coisa, em nenhuma circunstância. Já me faz confusão a palhaçada dos sacos de plástico, de não poder levar um sumo selado pela entrada, mas poder comprar um do outro lado, ou de não poder levar uma garrafa de água cheia, mas poder enchê-la na casa de banho em seguida… mas isto de revistar o computador portátil sobe a um nível de abuso tão elevado que não sei como é possível que aconteça sem ser naquela situação de vulnerabilidade.

Já tinha vista a referência no Boing Boing e hoje no Geeks are Sexy o Mark voltou a referir esta questão.

O que define a forma como é feita o acesso ao computador? Que procuram? Não é perceptível que alguém que queira passar algum dado digital para o país o pode fazer doutras formas? E que mesmo no computador pode ir escondido? E se o computador tiver vários sistemas operativos? Parece que quando tomam estas decisões de complicar a vida às pessoas por abuso de poder através do papão do momento, o terrorismo, se esquecem de fazer um brainstorming nos dois sentidos para perceber a idiotice das medidas…

Entretanto vale a pena ir analisando formas de proteger a nossa privacidade:

Using autofs for GPG keys on a USB stick: Pode usar-se esta ideia para além de ter as chaves GPG na chave USB, ter um sistema de ficheiros cifrado com uma destas chaves GPG no computador. Para isso é necessária à partida a chave USB para ter acesso às chaves GPG, que por sua vez servem para aceder à partição no computador, um não funciona sem o outro e existem vários níveis antes de aceder aos ficheiros.

Não tarda começam também a ver as fotos e os vídeos das câmaras de fotografar e filmar, ou será que isso já acontece? 😛

Cidades para as pessoas

Descobri uma imagem que ilustra a ideia do meu último post sobre Oeiras:

Esta imagem faz parte do projecto de Chris Bingham para cidades eficientes e com melhor qualidade de vida. A ideia é limitar o uso do carro para ligações entre cidades e garantir que é possível circular a pé, de bicicleta ou transportes públicos dentro da cidade.

Mais informação sobre o projecto de Chris pode ser encontrado em EcotownZ, Cloverleaf City, que foram recentemente também referidos no Carectomy.